София гласува: по-скъпо паркиране и уикенд зона, нов зам.-кмет и app

Какво става в София? Най-добрият начин да разберете е да следите заседанията на общинския съвет. Да де, но обикновено човек няма времето да дебне какво се предлага и да чете над 70 доклада на всеки две седмици.

Това е проблем, защото именно на тези заседания се приемат ключови реформи, както и уж безобидни, но същевременно коварни предложения. 

Днешната сесия ще бъде доста важна. В това извънредно издание на бюлетина ще намерите пет подбрани теми.

Можете да следите заседанието на живо тук (от 10 ч.). Решенията по всяко едно предложение ще намерите тук в петък.

#1 Реформата в паркирането: по-скъпа зона и нови инвестиции

Разгледаха се две предложения. Едното е на ПП-ДБ, а другото, което е и една идея по-смело, е на бившите им партньори от “Спаси София”. Накрая се намери междинен вариант и предложението беше гласувано успешно, с подкрепата и на ГЕРБ. Резултатът е, че паркирането в София ще поскъпне. (Обновено, 14 ч.)

Кой какво предлага?
Цената за "синя" зона ще бъде 4 лв/час, а за "зелена" - 2 лв./час. И двете зони ще се окрупнят и разширят към по-южните квартали, както и към “Студентски” (виж картата по-долу). 

"Зелена зона" стават "Банишора", "Лагера" и южните квартали до бул. "Тодор Каблешков", голяма част от район "Слатина" ("Редута", "Гео Милев"), "Изток", "Изгрев", "Дианабад" част от "Студентски град" и част от "Подуяне".
"Синя зона" - площад "Македония" и Руски паметник, "Крива река", "Иван Вазов", долната част на "Лозенец" и "Яворов", "Оборище" между "Ситняково" и Канала.

Въвеждането на зоните ще бъде поетапно през 2026 г. - някои в началото на годината, други - през юли. "Студентски"- през септември.

Увеличава се и работното време на зоните, макар и в различни диапазони - от понеделник до неделя между 8.30/9 до 20/21 и най-вероятно всеки ден, с изключение на "зелената" зона, която няма да работи в събота.

Ново въведение е уикенд зоната в Банкя - на цена от 1 лев на час без ограничение за престой. Иска се и значително поскъпване на "служебния абонамент", както и намаляването на броя на местата от такъв тип в центъра.

Електромобилите също вече ще плащат за престой в зона, но от третия час нататък. Също така, собствениците им ще трябва да плащат винетки, ако живеят в квартал с въведено платено паркиране.

Разминаване имаше в концепциите на ПП-ДБ и "Спаси София" по отношение на винетките за живущите в центъра. От “Спаси София” счетоха, че не трябва те да се “наказват” за проблема с колите и е по-важно въвеждането на “червена зона” за посетители, докато според ПП-ДБ има нужда от актуализация на цените на винетките - 300 лева на година за синята зона и 200 лева за зелената. Това се прие.

Какво следва?
Целта на реформата е хората да се “откажат” от пътуването с автомобил в центъра. Докато той все пак е добре обслужен от градски транспорт, за някои от кварталите, към които зоната ще се разшири, това не важи. Хората не виждат алтернатива на колата, затова има и проблем с паркирането. В тази посока от ПП-ДБ и новия зам.-кмет по транспорт Виктор Чаушев предлагат средствата от платена зона в кварталите да се връща в същите тези квартали под формата на инвестиции - да се следят откъде идват средствата и после да се инвестират в улици, ремонти, паркоместа и пр. Това предложение също беше прието. Изчисленията са за до 70 млн. лв. повече приходи годишно.

Очаквайте скоро подробности по тази тема.

Практиката иначе е показала, че въвеждането на платена зона внася значителен ред и води до подобрения - такъв пример беше кв. "Иван Вазов", където хората сами поискаха правилата. Важно е да се отбележи и че цените за паркиране не са актуализирани от 2012 г. Важно е да се гарантира обаче какво ще получат в замяна гражданите, и то с конкретни проекти, напр. за паркинги и ремонти.

#2 Нов зам.-кмет по планирането

Кметът Васил Терзиев внесе реформа в структурата на общината малко след като поиска оставката на главната архитектка Богдана Панайотова със SMS.
Общинският съвет обаче не одобри реформата, а кметът обеща да я внесе отново. Ето и какво предвижда тя:

В основата е създаването на нова функция - зам.-кмет по планирането. Той ще отговаря за градоустройството и ще следи за стратегическата визия в града. Ще подписва по-малките планове спрямо контекста, както и ще отговаря за готвената промяна в Общия устройствен план (законът, който казва генерално какво и как да се строи в София). Това би помогнало за “подреждането” на градоустройствения хаос. От друга страна, главният архитект ще е по-скоро експерт и техничар, като отново ще одобрява разрешенията за строеж, съгласува инвестиционни планове.

Какво следва?
Камарата и Съюзът на архитектите пуснаха критични становища, в които обясняват, че могат да се нарушат сегашните процеси. Критики имаше и от общински съветници в ресорната комисия по архитектура. Очаква се кметът да изчисти въпросите и да комуникира по-ясно новите правила, да проучи подробно дали влизат в противоречие със закона, както твърдят някои.

#3 Общинско мобилно приложение за градския транспорт

Зам.-кметът по дигитализация Иван Гойчев и общинският съветник Симеон Ставрев (ДБ) предлагат създаването на общинско приложение за градския транспорт. Идеята е то да обединява всички функции, свързани с транспорта в града, както и да бъде собственост на Столичната община. В момента има приложение Sofia Plus, за чиято направа, вкл. и за нов сайт, Центъра за градска мобилност (ЦГМ) даде близо 6 млн. лв. В него обаче липсва възможност за проследяване на градския транспорт и купуване на карта. Единствено е полезно за плащането на паркиране.

Затова се иска новото приложение да бъде създадено "на чисто". То ще включва:

• Купуване и валидиране на електронни билети и карти
• Пренасянето им в “дигитален портфейл”
• Интерактивна карта с движение на превозните средства в реално време;
• Планиране на маршрути
• Информация за нарушения, ремонтни дейности и закъснения;
• Възможност за сигнали от граждани – например при повредени спирки, проблеми с превозни средства 
• Интеграция с други услуги на общината (напр. паркинги, велосипеди под наем.

С друг доклад от “Спаси София” пък предлагат преразглеждане на тарифите за мобилните оператори при плащането на зона със  SMS

#4 Техника и хора за завода за боклук и комисия за контрол

Предвид кризата с боклука, зам.-кметът по екология Бобчева предлага увеличаването на капацитета на завода за боклук, вкл. наемането на още служители и построяването на фотоволтаична система. От “Спаси София” са внесли предложение за закупуването на още 10 камиона. Те ще бъдат разпределени към районите, към които се очаква да се разрасне кризата с боклука. Освен това искат назначаването на комисия за контрол, която да следи действията на общинското дружество “Софекострой”, сега почистващо “Красно село” и “Красна поляна”.

#5 Нов кредит за Центъра за градска мобилност

Директорът на общинското дружество Румяна Милова иска 20 млн. кредит за покриване на задължения към транспортните оператори. Тя изтъква, че това се налага “поради съвкупност от икономически, социални и здравни фактори, включително покачване на разходите за горива, енергия и заплаи”. 

“Навременното изплащане на тези задължения е от ключово значение за осигуряване на стабилност, непрекъсваемост и качество на транспортната услуга за жителите и гостите на столицата”, пишат от ЦГМ.

Същевременно, обещаните от държавата 15 млн. лв. за вдигането на заплатите в сектора след стачката това лято така и не са получени от общината. Кметът Васил Терзиев коментира, че въпросната субсидия е “изчезнала”.

Прави впечатление, че дружеството вече се е обърнало към Българската Банка за Развитие (ББР), която има несъвсем чиста репутация, за да разбере дали е възможно тя да му отпусне кредит. 

Срокът на кредита е 60 месеца или 5 години, гратисният период по главница - 1 г., а комисионата - 0.5% годишно, според дадените от ББР условия. Докладът е внесен от Карлос Контрера (ВМРО), Прошко Прошков (ГЕРБ) и др. 

Очаквайте през декември следващия брой на бюлетина, където ще намерите:
- една основна тема, разгледана в дълбочина
- събрани най-важните новини в контекст
- търгове и строителство
- интересни събития.