Това не е AI: първи опит за модерен булевард 🌳; 22 етажа корупция 🏢; контрольори с камери 👮

Здравейте, 

Този брой на “Софийски репортер” се забави поради лични причини и вълнения, но включва бонус тема и обещава да бъде редовен оттук насетне ✨

Напоследък изкуственият интелект започна да “преправя” много добре софийските улици. Сигурно сте видели популярната снимка на бул. “Скобелев”. Като с магическа пръчка, грозните климатици по фасадите са премахнати, а вместо асфалт има павета. Изглежда зелено и тихо. Хората генерираха AI снимка, за да покажат на общината какъв ремонт искат. 

Виждам го често. Някой е преобразил занемареното кътче по пътя за работа в зелено междублоково пространство. Друг е премахнал накацалите в калта коли. Трети просто иска да види “какво ако” беше по-различно. 

💭 Тук идва въпросът защо трябва да си мечтаем за модерни и европейски улици? Не е като общината да няма пари, дори напротив. Ремонтите си вървят, но все постарому.

☀️ Същевременно, в други европейски градове изгряват парчета чисто небе. Трансформациите се правят от кметовете, а не от изкуствен интелект.

Ето какво имам предвид.

Вижте тази публикация в Instagram.

Публикация, споделена от Architecture & Design (@architectanddesign)

🚶‍♂️  Такъв тип улици ни канят да останем и да се разходим. Обикновено, когато минаваме покрай тях, ни се иска да седнем на някоя пейка, да пием по кафе или да се снимаме. Обратното на софийския ни опит, който ни кара възможно най-бързо да се махнем от булеварда, тъй като постоянно сме нащрек да не ни блъсне кола.

Има причина градовете да са ориентират в тази посока. Докато преди улиците се строяха за колите, сега те се правят за хората. Този бюлетин е посветен на първия опит на София за подобен проект.

🌳 На фокус е бул. “Христо Ботев”. През април “Спаси София” представи детайлен план за трансформирането му по “европейски модел”. В същото време общината работи по проектирането и обещава този път да е различно, става ясно от отговори на зам.-кмета по градско развитие арх. Любо Георгиев за “Софийски репортер”. 

Формулата може да се обобщи в няколко стъпки:

1. Мисленето, че “колата е цар” трябва да се промени чрез комуникация и осигуряване на алтернатива
2. Практиката “ремонт по съществуващо положение” да се замени с ремонти с визия и гаранция за качество
3. Да се използва капацитета на експерти и вътрешен ресурс, тъй като не са много хората, които разбират от тези сравнително нови дизайни 
4. Първият успешен проект ще бъде най-доброто доказателство за ползите.

// Под лупа 🔍

Първият булевард по европейски модел: готови, на старта

Пълна зала в събота следобед, много надежда във въздуха и съседи “на тръни”. “Спаси София” представя детайлен проект за реконструкцията на бул. “Христо Ботев” - от Петте кьошета до Централна гара.

📐 Проектът включва:

• Обновено трамвайно трасе, гарантиращо бързо и безшумно преминаване на мотрисите. По изчисления на партията, около 60 000 души дневно ползват трамвая по „Ботев“ и целта е той да се запази като “гръбнак”.
• Спирки с перони на втора лента с цел безопасно ползване на градския. 
• Запазване на активните ленти за движение. Паркоместата от източната страна се премахват, а от западната се запазват. 
• Тротоарите и бордюрите са съобразени с изискванията на общинските стандарти и на универсалния дизайн.
• Велоалея, която ще позволи свързване на съществуващите трасета по „Македония“ и „Прага“.
• Зеленина: Не просто фиданки, а едроразмерни дървета и „квартални оазиси“, каквито например има в Барселона.
• Качеството се залага в заданието – с конкретни материали и реален контрол, вместо предимство да имат оферти с най-ниска цена. 

🛣️ “Очакваният ефект е бул. “Христо Ботев” да бъде началото на цялостно преосмисляне на начина, по който се работи”, казват от “Спаси София”.

Всичко е в най-ранен етап - предложението е отворено за редакции от граждани и общински съветници. Лидерът на "Спаси София" Борис Бонев още в самото начало подчертава, че зависи най-вече от подкрепата на кмета Васил Терзиев. 

Дискусията започва обещаващо добре. Широките тротоари, намаляването на шума, високото качество материали и кътчета зеленина веднага печелят симпатии. Някой бърза да счупи насъбралия се ентусиазъм.

“Айде вече да говорим за “Христо Ботев” и къде ще паркираме!”, чува се от първия ред.

Визията, добрите примери, че дори и докладът на датския архитект Ян Геел - всичко за миг е разбито на пух и прах.

Не помага нито обяснението за по-строгите зони за паркиране, нито обещанието за нов подземен паркинг при “Възраждане”. Хората си искат паркоместата.

За хората, вместо за колите

🅿️ Звучи познато - всички си спомняме какво стана с реконструкцията на “Патриарх Евтимий”. Този път проектът за “Ботев” започва с ранна комуникация, но в основата проблемът пак е същият. Всичко се върти около въпроса “защо аз да си местя колата, за да има повече място за другите?”.

🚗Работата е там, че ако тръгнем да отговаряме на него и да мислим първо какво да правим с колите, то промяна никога няма да се случи. По този модел са строени булевардите досега.

“Изграждането на нови булеварди в София все още следва инерцията на миналото. Проектите за тях са правени преди 3-4-5, дори 10 години. И те следват логиката, че колата е цар”, казва арх. Георгиев, зам.-кмет по градско планиране на Столичната община. 

“Ако искаме различен резултат, трябва да започнем от промяна във визията и начина, по който се вземат решенията”, казва Стефан Спасов, общински съветник.от “Спаси София”, един от авторите на проекта за бул. "Ботев".

🏃‍♂️🌳  Париж, Виена и другите се променят, защото сменят приоритета. Вместо за колите, улиците започват да се правят за хората, като се мисли за тяхното здраве, независимо дали говорим за предотвратяване на “горещи вълни” през лятото, или възможности за спорт. 

Това върви едновременно с проекти за добър градски транспорт и алтернативи, както и с много комуникация. 

Дали ще влезеш в крак с времето е избор. Както с изкуствения интелект, и тук рискът е да не изостанеш в един бързо променящ се свят.

“А ние защо си нямаме”

Арх. Любо Георгиев посочва, че десетилетия наред градското планиране в Европа се фокусира върху непрекъснатостта на автомобилния трафик. Едва преди 10-15 години започва да се налага разбирането, че този модел всъщност задълбочава градските проблеми. 

София не е сама в това изоставяне, в подобна ситуация са и градове като Бордо, Краков, Неапол, Братислава.

“За да се видят нагледно ползите, Столичната община трябва да осъществи поне един подобен проект”, смята урбанистът Нурхан Реджеб. Той е съосновател на студиото place.make и работеше по доклада на датския архитект Ян Геел за София.

 🌿 “Тенденциите в световен мащаб са в посока на намаляване и ограничаване на моторизираното движение.  Вместо просто да отвеждат трафика, булевардите вече стимулират социалния живот.  Зеленината и екологичните решения водят до по-добро отводняване. Накратко, превръщат се в едни много по-качествени и приятни градски пространства, които имат по-висока добавена стойност за града”, казва той. 

Moles R Cool on Instagram: “There is one truly effective way to make our cities healthier places to live”

37K likes, 399 comments - molesrcoool on May 2, 2026: “There is one truly effective way to make our cities healthier places to live”.

Instagram

➡️ Смелостта на “Спаси София” да представи първи такъв детайлен проект, заедно с явното  желание на общината да върви в тази посока, са идеалната комбинация за успешен първи опит.

Арх. Любо Георгиев вярва, че “ще имаме шанс за нещо по-различно с предстоящия ремонт на бул. Христо Ботев”. В момента в общината тече процес по проектиране.

“Принципите, които се следват, е създаването на пространство за качествено пешеходно и велосипедно придвижване, обособено трасе за трамвая и създаването на безопасна и естетически приятна среда. Проектира се с идеята за устойчивост и в перспектива, а не само, за да преасфалтираме сегашното положение”, споделя той. 

Какво да се промени

🏗️ Другата причина София да няма модерни улици и булеварди е, че предпочита да строи по “добрия стар” начин - с възможно най-евтините материали, със сакати фиданки, с редовните некачествени бордюри и тесните велоалеи.

Не се задава въобще въпроса дали всъщност не трябва да се промени нещо по улицата, преди да бъде пусната поредната поръчка за ремонт.

“Качеството не се гарантира накрая – то се залага още в началото”, посочва Стефан Спасов.  

Има три ключови стъпки за добре работещ механизъм:

1. ясно техническо задание с конкретни изисквания към материали, детайли и изпълнение, изискване към строителни технологии. 

• Например, от“Спаси София”дават референции към конкретни строителни детайли (като например за уличното отводняване;

2.критерии за избор, които включват качество и процес, а не само цена - в момента строители се избират предимно по най-ниска цена и това е проблем.

3. реален контрол по време на строителството.

“В момента често виждаме обратното - слабо задание, ниска цена и компромисен контрол. Затова и резултатите са такива”, казва Спасов.

🧱 Арх. Любо Георгиев илюстрира този проблем с новия бул. „Тодор Каблешков“. Въпреки че там има всичко по учебник - тротоари, велоалея и дървета, той остава по-скоро коридор, отколкото привлекателно място.

Според Георгиев тротоарите са безлични, велоалеите са тесни и прекъсват, а трамваят е само бъдещ план заради високата цена. Всичко това прави преминаването по булеварда по-скоро задача, отколкото удоволствие. 

Точно тук се крие разликата между това просто да имаш някакъв булевард и да изградиш добра среда. 🏡

Докато „голите“ булеварди ни се струват дълги и особено мъчителни през лятото и зимата, зелените улици променят начина, по който преживяваме града. Когато маршрутът предлага сянка и места за отдих, той ни изглежда по-кратък и безопасен. Това показват редица проучвания.

🏙️ Според архитекта и урбанист Павел Янчев стесняването на един булевард често има нужда от промяна в плана, а оттам и от подкрепа в общинския съвет. Политиците обаче се “пазят” от драматичната тема за паркоместата. “Всички в тази хипотеза предпочитат да възстановят завареното състояние без много да правят шум, и да мине по-бързо”, коментира той. 

Кой разбира достатъчно, за да промени булеварда?

🤷‍♂️ Третият проблем е, че никой в СОС, а и между професионалистите, не е правил такива проекти.

“Те трябва да се правят от екипи от урбанист, ландшафтен архитект и транспортен инженер, докато сега тези проекти се проектират само от транспортни инженери, които мислят единствено за автомобилите и тяхното по-лесно и бързо преминаване”, посочва Павел Янчев. 

🏛️📚 Всички са единодушни, че общината трябва да използва собствения си капацитет, за да оформи подобен екип, който да натрупа знание.

“Общината трябва да бъде водеща, защото тя носи отговорността за публичната среда. Тя има всички инструменти и капацитет да работи с външни проектантски бюра, но и с общинските предприятия - Софияплан и София-проект (едни от най-големите проектантски “фирми” в България”, казва Стефан Спасов.

Според Нурхан Реджеб от place.make създаването на общински капацитет, който да обедини планирането с проектирането (ОП „Софияпроект“), значително би подобрило координацията.

👨‍🏫 Затова правилният модел е:

• силна роля на общината;
• включване на външни експерти (урбанисти, ландшафтни архитекти, транспортни специалисти);
• системно изпълнение и прилагане на всички стратегически документи.

“Това, което ние направихме с това задание, е по-скоро пример как може да изглежда този процес, но той трябва да се институционализира”, казва Спасов.

Може ли този път да е различно? 

Зам.-кметът по градско развитие взима предвид миналите грешки на общината. Той си обяснява неуспеха на проекти като “Патриарха” или ул. “Иван Вазов” с това, че опитите за промяната им са се правили от позицията на силата. Другото е, че са се сблъсквали с шумното неодобрение на част от гражданите. 

🚗“Мобилността в София е тема, която от години води до поляризация в мненията - това показват представителни проучвания”, споделя арх. Георгиев.  Основният проблем, който маркира, е комуникацията между жители и община. 

“Всяка една промяна в навиците, особено в контекста на силно манипулирана медийна среда и яростна партийна конкуренция, е нещо много трудно за постигане. 

Тоест изисква се много предварително говорене, тестване, уважение към различното мнение и капацитет за чуване на различни идеи”, казва арх. Георгиев. И завършва с надеждата, че предстои един по-различен опит. ✨

Как го правят другите?

Place de Catalogne Париж 

Пълна трансформация: от автомобилен площад към „градска гора“

През 2024 г. площад Каталуния става първата “градска гора” във френската столица. Площадът се дава като успешен модел за адаптация към климатичните промени чрез радикално озеленяване на градската среда. Засадени са над 470 дървета,  а температурата на въздуха пада до 4°C в горещите дни.

Mein Ring. Meine Stadt. Виена

Виена също предприе смела стъпка към преобразяване на своята най-знакова артерия чрез проекта „Mein Ring. Meine Stadt.“ . Според Стефан Спасов от “Спаси София” тук има “много приятна аналогия с проекта за Ботев”. 

Общината предлага натовареният булевард „Рингщрасе“ да се превърне от транзитна артерия в модерно споделено пространство. Предвидени са зелени пространства, както и (безопасни) условия за пешеходци и велосипедисти. Автомобилните ленти ще бъдат премахнати, за да отстъпят място широки велоалеи и нови пешеходни зони.

// Малките Пет  🗞️

1) Строежът в “Младост”: 75 метра върху общинска земя или защо това прилича на схема

Както говорим за качествена среда и бъдещи надежди, така идва и новина, която ни “приземява” в софийската реалност. Сделката за строителството на “22 етажа корупция” (както го определиха от “Спаси София) показва, че общественият интерес бързо може да бъде забравен, когато се намери далавера.

Чуха се абсурдни оди в полза на строителството на частен блок за офиси, с успокоението, че това ще позволи на общината да строи Културен дом.

📢✊ Сега единственият шанс за промяна остават протестите, като погледите са насочени и към кмета на Столична община Васил Терзиев. Той може да върне за прегласуване спорното решение, но досега не е взел ясна позиция по темата.

Какво се предлага?

Районният кмет на “Младост” Ивайло Кукурин (напуснал ПП след скандал) предлага частна фирма да построи 75-метрова сграда върху парцел, който е почти изцяло собственост на Столичната община.

📍🗺️ Излиза, че тя доброволно дава имота си на бул. „Александър Малинов“, до метрото на “Балан”🚇 , за да получи в замяна няколко етажа за администрацията на район „Младост“.

Към настоящия момент собствеността върху имота е разпределена между Столична община (43.20%), общинското дружество „Софийски имоти“ ЕАД (49.02%) и частно лице, което притежава 7.78% (или 450 кв. м) от площта. Частното лице е Марин Русев чрез строителната фирма "Билд Топ Лукс". Той е свързан с редица фирми, които се занимават с недвижими имоти.

Защо това се налага?

В момента районната община си има собствена сграда на ул. “Свето Преображение”, но кметът твърди, че е амортизирана. Вместо ремонт, Кукурин избира по-заобиколния път, свързван с частен строеж.

🏗️ Бойко Димитров (ДБ) подчерта, че липсва каквато и да е обосновка защо на района му е нужна нова сграда точно сега. Той предупреди, че съдбата на сегашния терен на администрацията остава неясна, и изрази опасение, че по същата схема един ден и там ще се появи поредният жилищен блок.

Районният кмет на “Младост” обаче обещава, че, благодарение на тази сделка, ще строи Културен дом в съседство на новия строеж. В район, където липсват паркоместа, детски градини и зеленина, това изглежда като странен приоритет. 🤔

Спорната сделка мина с гласовете на ГЕРБ, БСП (без Войслав Тодоров), ИТН, „Синя София“ и отцепници от “Възраждане”.

Какъв е проблемът?

Постъпката има няколко нюанса, които я доближават до схема. Ето защо аргументът, че това е “поредният строеж, за който нищо не може да се направи, защото планът го позволява” тук не работи:

1. 🧔‍♂️ Сделката я предлага самата община, в лицето на районния кмет Ивайло Кукурин (отцепил се от ПП). Докато при други строежи най-често земята е частна и е предизвикателство да се защити общественият интерес, тук огромната част от земята (92.20%) е на общината и на общинското дружество “Софийски имоти”. Вместо да прави парк, паркинг, детска градина, общината доброволно избира да помогне на инвеститор да строи на това място, като реално излиза на минус от сделката.
2.  🕵️‍♂️📂 Председателят на общинския съвет (ПП) Цветомир Петров не разпредели предложението за разглеждане в архитектурна комисия и това спомогна по-лесното му “минаване”.
   💸 По време на дискусията в общинския съвет в четвъртък съвсем явно се говореше, че са предлагани подкупи на съветници, така че да се осигури мнозинство и дори имаше обвинения, че някои сега се изказват против, само защото не са успели да се облагодетелстват от сделката.
3. 🏢 Обосновката на районния кмет Кукурин е спорна. Строителството на 75 метровата сграда се прави, защото районната администрация има нужда да ползва няколко етажа в нова сграда, вместо да продължи да работи в съществуващата сграда на район “Младост” на ул. “Свето Преображение 1”.
   🛠️👷‍♂️ Дори да приемем, че тя не е в перфектно състояние, не е ясно защо просто не се ремонтира. По-интересното е, че Кукурин вече е направил такъв опит, като е кандидатствал за финансиране за ремонта от регионалното министерство. За това сигнализира първи общинският съветник от ДБ Симеон Ставрев. Става дума за осигуряването на 4 млн. евро. “Ако тези средства са осигурени, колко от тях са изхарчени?”, пита той. 

От отчета към инвестиционната програма на регионалното министерство се вижда, че проектът е включен.

4. 🤝 Това не е първият опит за прокарването на спорната сделка. Борис Бонев припомня, че същият проект е бил задвижен през 2022 г., тогава от ГЕРБ и съветници от ДБ, но впоследствие те са се били отказали. Сега, когато общинският съвет е фрагментиран, подобни решения лесно се приемат с гласовете на т.нар. “икономическо мнозинство”.
5. 🤐 Така и не става ясно какви са ползите за софиянци от сделката. “От договор 14 страници няма нито една страница какво точно ще получи общината. Може да получи и гаражи”, коментира Борис Бонев в ефира на БНР. 

Културният дом е предвиден на друг общински имот, в близост до новата сграда.

🎭👰 В дома ще има голяма зала за концерти и театър с до 500 места, изложбени площи и конферентни зали, както и специални помещения за детски школи по изкуствата. Включена е и обредна зала, а около самата сграда ще бъде оформен нов парк, както и паркинг. 

Любопитен детайл е, че в момента върху имота, предвиден за въпросния Културен дом, има изграден голям паркинг, заедно с автокъща, сервиз и хотел за гуми. По данни от кадастъра, земята под него е общинска, но проверка на място показва, че се ползва от частна фирма - Refined Auto. 

🏙️ Има и друго. В тази част на “Младост” преди година районният кмет предложи нещо като “заменка”. Той даде на частен инвеститор право на строеж за жилищна сграда близо до магазин HIT, като го задължи в замяна да изгради общинска спортна зала, която се пада някъде близо до бъдещия Културен дом (виж илюстрацията).

Какво следва?

📢🚜🛑 Граждани организираха протест срещу новия строеж. Той ще се проведе на 12 май пред сградата на районната община на ул. “Свето Преображение 1”. Върви и паралелна подписка за промяна на плана на “Младост”. “Спаси София” поискаха от кмета на София Васил Терзиев да върне за прегласуване доклада, но досега кметът не е заел ясна позиция по въпроса. От партията заявиха, че ще дадат сделката и в прокуратурата. 

Зам.-кметът по градско развитие Любо Георгиев коментира, че параметрите на подробния устройствен план за този имот са на максимума, което е в ущърб на квартала. Той заяви още, че е малко странно как районният кмет се обявява срещу презастрояването и после предлага подобна сделка. От изявлението на Георгиев стана ясно още, че или районният кмет, или общината могат да направят опит за промяна в параметрите на плана.

2) Нова порция боклук за стари герои 🚛

🗑️ През април Столичната община обяви отделната поръчка за сметосъбиране в райони „Изгрев”, „Слатина” и „Подуяне” срещу 34.4 млн. евро. Вместо с наддаване и оферти, този път кметът реши да извика за “пряко договаряне” няколко фирми. Направи впечатление, че една от тях е свързана с  Христофорос Аманатидис-Таки – кадър на бившите силови групировки, който в миналото беше издирван за наркоразпространение.

Това в някаква степен контрастира с първоначалните заявки за борба с мафията. В ефира на БНТ Терзиев заяви във вторник, че мафията е субективно понятие, но е направил така, че да спести милиони на софиянци. 

🚛💨 Фирмите, с които общината ще се договаря, са:

• обединението “Чиста София”, свързано с турска компания и със Сергей Памуков 
• Еко Ресурс-Р, което участваше в търговете за боклука заедно със свързаната с Таки "Еко клийн сървиз”
• Евро импекс, собственост на “Евро екуити мениджмънт”

Развитие има и по другата поръчка, за районите„Сердика“, „Илинден“ и „Надежда“.  В нея участваше турската фирма с подпалените камиони, но кметът е подписал договор с “Титан”. С това огромна част от почистването на София се концентрира в “Титан”.

3) Да, директорите на общинските дружества са назначени незаконно  💼

Върховният административен съд (ВАС) отсъди в полза на кмета Терзиев относно смяната на директорите на шест общински дружества, вкл. ЦГМ, “Топлофикация”, “Софийски имоти”. Те бяха назначени със скандал, без конкурс и време за обсъждане на кандидатурите, но с подкрепата на т.нар “икономическо мнозинство”. Тогава Терзиев искаше да върне за прегласуване спорния доклад, но областният управител (от ГЕРБ) върна ветото му. Сега съдът казва, че заповедта на областния е била нищожна и кметът е бил в пълното си право да иска прегласуване.

Сега би следвало Столичният общински съвет да гласува наново спорното решение за смяната на уж “временните” шефове, които реално управляват близо две години. Създава се обаче правен хаос около всички договори, подписи и назначения, направени от тези ръководства в междинния период, тъй като те могат да бъдат атакувани в съда като нелегитимни.

4) Нови паркоместа между блоковете в няколко района 🅿️

Столичният общински съвет одобри предложението на съветници от от ПП-ДБ, „Спаси София“ и „Синя София“ за преобразяването на 40 “кални точки“ . Ще бъдат осигурени  близо 1200 нови паркоместа в районите „Красна поляна“, „Овча купел“, „Триадица“ и „Сердика“. Най-много нови места ще има в кварталите „Овча купел 1“, „Стрелбище“ и „Гоце Делчев“, докато в „Красна поляна“ ще бъдат реновирани 16 терена. Сумата е общо около 3 млн. евро.

5) Четвърта градска болница се слива с Втора и има ново ръководство 🏥

Неизплатени заплати от декември м.г., задължения за близо 1 млн. евро, фиктивни хоспитализации са едва част от причините, поради които съветници поискаха смяна на ръководството на Четвърта градска болница и сливането ѝ с Втора. 

С убедително мнозинство от 44 гласа Столичният общински съвет прие доклада, внесен от няколко съветници, сред които Ваня Григорова и Борис Бонев. 

Решението предвижда спешни мерки за стабилизиране на болницата и цялостна реформа в структурата. От ГЕРБ бяха против. Зам.-председателят на СОС Ваня Тагарева от ГЕРБ-СДС посочи, че няма да подкрепи този доклад. "Няма да участвам да бъде унищожена Четвърта градска болница и чрез огромния риск от вливането да се унищожи и Втора градска болница", коментира тя.

Започна проектирането на общинско училище в “Манастирски ливади” 🎒

Новото училище ще разполага с база за 980 ученици, включваща STEAM лаборатории, многофункционални зали и малък физкултурен салон. Проектът е на IPA - Architecture and more и залага на съвременна учебна среда със собствена кухня и ресторант, както и на иновативни озеленени тераси, предназначени за уроци на открито.

Кметът на “Триадица” Димитър Божилов откри и строителството на филиал на детска градина “Флора” в “изток” за още четири групи.

Кметът Васил Терзиев обяви, че следващите 3 метростанции от третата линия ще бъдат готови това лято. 🚇

Те се намират в„Подуяне“ и ще носят имената „Стадион Георги Аспарухов“, „Витиня“ и „Ген. Владимир Вазов“. “Над 45 000 души ще се придвижват по-бързо всеки ден. От „Хаджи Димитър“, „Сухата река“ и „Левски“ до НДК – за около 12 минути”, коментира Терзиев. Паралелно с разширението на третата линия ще бъде открит и буферен паркинг на станция „Ген. Владимир Вазов“ за 100 автомобила.

// Поръчки 

🚋 Трамваи за половин милиард евро: наддават европейски производители

В пазарните консултации за 130 нови нископодови трамвая и пълната модернизация на депата „Искър“ и „Банишора“ се включиха няколко европейски производители. “Само за новия подвижен състав Столична община планира да отдели между 500 млн. и 630 млн. евро, като в тази цена е заложена за първи път пълна техническа поддръжка за период от 30 години”, написа общинският съветник от ДБ Симеон Ставрев.

Сред подалите предложения са полската Pesa, испанската CAF и чешката Skoda.

👮‍♂️ Контрольорите ще бъдат оборудвани с видеокамери

Центърът за градска мобилност иска да “оборудва” контрольорите с камери, за допълнителна сигурност. Това се вижда от поръчка за доставката на 300 бр. боди камери и 12 докинг станции. Включено е и изграждането на интегрирана система за осигуряване на безопасност и контрол на служителите. 

След въпрос от евентуален кандидат в поръчката, търгът е бил прекратен, но е доста вероятно да бъде обявен наново, след като се поправят грешки в документацията.

🚏 Поддръжката на таблата по спирките вече струва 1.2 млн. евро 

С годините поддръжката на електронните табла по спирките става все по-скъпа. Докато през април 2024 г. цената беше вдигната драстично до 1 млн. лева, две години по-късно сумата е 1.2 млн. евро, става ясно от новата поръчка на ЦГМ. Единствен кандидат отново е мобилният оператор А1. Телекомът “наследи” тази дейност от мрежа от фирми, които се бяха вплели около различни транспортни поръчки на общината и имаха връзки към общински служители.

Срещу други 102 хил. евро ЦГМ пък ще ремонтира паяците си и специалните си автомобили.

💡 Общинското “Софинвест” ще поддържа уличните лампи

Столичната община ще плати 4.5 млн. евро на общинското дружество “Софинвест” за техническа поддръжка и аварийни ремонти. Дружеството не е от най-прозрачните и капацитетът му за подобни дейности е спорен, но това не е първият път, в който му се възлагат инхаус подобни дейности.

// Препоръчано

// Какво ще прави София през 2026 г.? Карта

Trinmo създаде карта, която визуализира инвестициите на общината за годината. Отбелязани са бъдещи ремонти, смяна на ВиК, нови отсечки, проектиране. Полезна е за да видите какво се планира през годината, като дава мащабен поглед. Правена е по приетия доклад на общинския съвет.

//За четене

• 🏙️ Мегапроектът, който трябваше да промени Белград. Какво представлява комплексът Belgrade Waterfront ("Белград на вода") на брега на река Сава и защо предизвиква критики, в статията на Ванина Тодорова в “Капитал”.
• 📱 Миграцията на информацията. Любопитна статия на Светослав Тодоров във “Виж”, която обяснява промените в потреблението на съдържание и защо журналистите с индивидуални гласове и собствени канали изместиха  “големи медии”.
• 🇯🇵🌳 Как Япония охлажда градовете си и може ли това да се случи в България? Статия на д-р инж. Лидия Витанова в “Климатека”.

// Giro d’Italia 🇮🇹

На 10 май София ще бъде домакин на етап от престижната колоездачна обиколка Giro d’Italia. Преди професионалните състезатели да финишират, в града ще се проведе масовото велошествие „София кара Giro“. Сборният пункт е в 13:30 ч. на Орлов мост, а стартът ще бъде даден в 14:00 ч.

🚲 Маршрутът преминава по бул. „Цариградско шосе“ до метростанцията на Интер експо център и обратно, като целта е да се популяризира карането на колело в градска среда.

Вижте какви ще са ограниченията в движението 👇

Вижте тази публикация в Instagram.

Публикация, споделена от Visit Sofia Official ® (@visit__sofia)

💗 Ако този бюлетин ти е харесал, изпрати го на приятел. 💌